目前1號線多個(gè)區(qū)間啟動軌道鋪設(shè)，四個(gè)鋪軌基地累計(jì)完成正線鋪軌36公里，占到鋪設(shè)總里程的50%。</a> http://www.gytedu.cn
1號線龍虎塘站始發(fā)的鋪軌作業(yè)，已經(jīng)往北延續(xù)到新龍站，施工人員正在進(jìn)行軌道焊接，也就是將25米長的標(biāo)準(zhǔn)段軌排連接為整體。河海大學(xué)鋪軌基地也已經(jīng)向南鋪設(shè)到市民廣場站，整個(gè)標(biāo)段完成鋪軌18.5公里。
“短軌進(jìn)行到50%以后，已經(jīng)進(jìn)行了一個(gè)長鋼軌無縫線路的施工，現(xiàn)在從龍虎塘站左線到北郊中學(xué)站正在進(jìn)行鋼軌焊接，已經(jīng)施工完成1公里，整個(gè)保證線路的平順狀態(tài)。”中鐵上海工程局集團(tuán)常州地鐵1號線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人范寶明介紹說。
鋪軌作業(yè)所在的隧道，由于空間狹小、線路較長，再加上密閉空間沒有通訊信號，管理難度很大。常州地鐵通過一套現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，有效解決了這一難題。
來樂樂是一名巡道員，他的職責(zé)就是沿軌道進(jìn)行步行巡查，通過特制的應(yīng)急電話，他可以隨時(shí)與地面以及工程車進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。
“看有什么違規(guī)的現(xiàn)象，有阻礙行車的，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)整改，保證行車安全。”來樂樂告訴記者。</a> http://www.gytedu.cn
在隧道中行進(jìn)的工程車，相當(dāng)于“簡裝版”地鐵列車，它負(fù)責(zé)把人員和物資運(yùn)送到鋪設(shè)點(diǎn)。每一次發(fā)車前，都有一道必不可少的請示程序。
按照最嚴(yán)格的管理辦法，區(qū)間內(nèi)設(shè)置巡道員、了望員、防護(hù)員、值班員等多個(gè)專門崗位，所有工程車和人員都被精準(zhǔn)定位。
“將近十多個(gè)專業(yè)的工種在里面交叉作業(yè)，通過現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠有效識別作業(yè)區(qū)域，方便地面監(jiān)控能夠有效指揮下面施工，一旦發(fā)生危險(xiǎn)事故，保障在作業(yè)區(qū)所有人員實(shí)現(xiàn)與地面的通話。</a> http://www.gytedu.cn”市軌道交通有限公司工程管理處二部部長楊永臣說道。